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來(lái)源：上海有色網(wǎng)    日期：2021-03-11

據(jù)全球新能源汽車乘用車數(shù)據(jù)顯示，2020年全球共售出289.2萬(wàn)輛新能源乘用車，同比逆勢(shì)大漲逾40%，其中純電動(dòng)車銷量為200萬(wàn)輛，占比69%，而插電車型共銷89萬(wàn)輛，占比31%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：SMM

從趨勢(shì)來(lái)看，2020年新冠疫情在全球肆虐，使新能源乘用車的主要銷售市場(chǎng)，中國(guó)，歐洲，美國(guó)等受到不同程度的影響。其中中國(guó)市場(chǎng)上半年因?qū)嵭写蠓秶蛹腋綦x，使得部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)一度陷入停滯，新能源汽車市場(chǎng)遇冷。不過(guò)隨著疫情逐漸得到控制，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)恢復(fù)，中國(guó)市場(chǎng)自年中開始轉(zhuǎn)暖。同時(shí)歐洲各國(guó)為在其碳排放法規(guī)及疫情紓困的雙重驅(qū)動(dòng)下出臺(tái)了包括補(bǔ)貼，稅收減免，加強(qiáng)下游基建在內(nèi)的多項(xiàng)新能源汽車刺激政策，疊加各大車企爆款車型投放，拉動(dòng)當(dāng)?shù)匦履茉闯擞密囆枨?。預(yù)計(jì)后市新能源汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)仍將維持。

從電動(dòng)類型來(lái)看，2020年新能源汽車純電車型與插電混動(dòng)車型售出200萬(wàn)輛與89萬(wàn)輛，分別占總銷量的69%與31%。相比2019年的75%與25%，插電混動(dòng)車型上升趨勢(shì)明顯。主因近期歐洲車企面臨著極為沉重的碳排放壓力，據(jù)歐盟排放新規(guī)顯示，自2020年起，歐洲汽車制造商生產(chǎn)的汽車需將二氧化碳排放量降至95克每公里以下，而2021年生產(chǎn)的所有車型都需達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)。如未達(dá)到上述目標(biāo)，則將面臨極為嚴(yán)重的懲罰。而歐洲車企也紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而插混車型作為既可以達(dá)到上述排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也可以兼顧企業(yè)利潤(rùn)的選項(xiàng)受到了廠家的大力推廣。此外，歐洲方面的新能源補(bǔ)貼政策同樣刺激了該車型銷量增長(zhǎng)。

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從國(guó)家和地區(qū)來(lái)看，2020年歐洲銷售新能源乘用車127萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超120%，反超中國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。而中國(guó)2020年售120萬(wàn)輛排名第二，美國(guó)為32萬(wàn)輛。從趨勢(shì)上看，中國(guó)與歐洲市場(chǎng)在全球新能源總銷量中分別占比43.9%與41.5%，從此前的中國(guó)市場(chǎng)一家獨(dú)大變成了中歐并駕齊驅(qū)的局面。

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一方面是由于中國(guó)新能源補(bǔ)貼政策退坡，2019下半年開始年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)萎靡，而2020年又遭受疫情打擊，總體增長(zhǎng)較為乏力。另外一方面是隨著各國(guó)對(duì)環(huán)保議題的越發(fā)重視以及碳排放法規(guī)的約束下，歐洲各國(guó)近年來(lái)也紛紛出臺(tái)了自己的新能源汽車政策。如德國(guó)就在2020年6月推出了其價(jià)格1300億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，其政策就包括了新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼（疫情期間補(bǔ)貼加碼），降低增值稅（下降3%），延長(zhǎng)純電汽車稅收減免期限并提高減免上限，加大電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施制造在內(nèi)的多種行政刺激工具。同時(shí)燃油車方面，加大高碳排放車型稅額，安排燃油車禁售時(shí)間表，兩端發(fā)力，拉動(dòng)歐洲整體新能源乘用車市需求。

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而從車企方面看，各大車企層次較為分明，特斯拉，大眾集團(tuán)全年累計(jì)銷售44.2萬(wàn)輛與38.1萬(wàn)輛新能源乘用車將其他車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。特斯拉同比增長(zhǎng)45%，雖然在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，不過(guò)憑借著Model3在中國(guó)市場(chǎng)的熱銷以及其美國(guó)市場(chǎng)的地位的穩(wěn)固仍為其帶來(lái)明顯的增量。而大眾旗下基于專用電動(dòng)車平臺(tái)MEB平臺(tái)開發(fā)而來(lái)的ID.3在歐洲的走紅無(wú)疑給正在轉(zhuǎn)型期的大眾打入一劑強(qiáng)心針。

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而車型方面，從車型方面看，Model 3銷33.6萬(wàn)輛以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)排名第一，Model 3進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，憑借著其超級(jí)品牌帶來(lái)的知名度以及其快速完成產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化后價(jià)格屠夫般的定價(jià)策略，在中國(guó)連續(xù)多個(gè)月壟斷新能源汽車銷量月度冠軍。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年Model 3在中國(guó)共售出12.1萬(wàn)輛，占其全年銷售總量的36%。同時(shí)其在美國(guó)本土同樣表現(xiàn)不俗，售11.8萬(wàn)輛，占35%。而五菱宏光Mini憑借著其在中國(guó)針對(duì)日常代步需求的精準(zhǔn)定位，歐洲市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，分別售出12.6萬(wàn)輛與10.1萬(wàn)輛，分列二三位。

總體而言，當(dāng)前全球新能源汽車市場(chǎng)復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁，無(wú)論是中歐其政策導(dǎo)向的意味都較為明顯，而世界市場(chǎng)整體格局從以往的中國(guó)一家獨(dú)大過(guò)渡到了中歐兩強(qiáng)并駕齊驅(qū)，而作為傳統(tǒng)汽車銷售大國(guó)的美國(guó)在這方面增長(zhǎng)稍有滯后，不過(guò)隨著美國(guó)政府換屆，支持清潔能源的拜登登上權(quán)力寶座，其在任期內(nèi)就新能源發(fā)展問(wèn)題出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)助及刺激政策的可能性較高，因此美國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)的增量潛力仍不可小覷，而新能源汽車的市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)計(jì)將繼續(xù)維持。